첫 번째 테이크: 주의 $800 4130 All-Road 자갈 자전거



첫 번째 테이크: 주의 $800 4130 All-Road 자갈 자전거

자갈 자전거는 우유부단한 라이더에게 적합합니다. 포장도로나 흙을 선택하는 대신 한 대의 자전거로 두 가지를 모두 탈 수 있습니다. 일반적으로 괜찮은 제품을 얻으려면 100만 달러 이상으로 조랑말을 해야 하지만 지금은 상황이 바뀌고 있습니다. 주립 자전거 회사 , 싱글 스피드 바이크로 유명한 애리조나에 기반을 둔 브랜드가 그래블 게임에 뛰어들었습니다. 올 봄, State는 4130 올로드 , 0에 판매되는 스틸 프레임 자갈 자전거. 저렴하고 유능한 All-Road는 거의 모든 사람이 그래블 라이딩을 즐길 수 있도록 합니다.

그것이 무엇인지

4130 All-Road는 물론 주립 최초의 그래블 바이크이지만 만능의 바이크로 묘사되는 것이 더 좋습니다. 모든 노면과 가벼운 싱글트랙을 처리할 수 있도록 설계되었으므로 통근용으로 사용한 다음 주말에 자전거 포장에 필요한 물품을 싣을 수 있습니다.

State의 공동 설립자인 Mehdi Farsi는 SUV나 스위스 군용 자전거와 같다고 말했습니다. 남성 저널 전화로. 그것은 모든 것을 수행합니다.

사양 시트를 한 번만 보면 비용 대비 상당한 가치를 얻을 수 있음을 알 수 있습니다. All-Road의 프레임은 크로몰리 스틸로 만들어졌습니다. 몇 가지 다른 주정부 제안 ) 강도, 내구성 및 다소 용서하는 승차감을 위해. 쓰루 액슬, 기계식 디스크 브레이크, 드롭 바, 랙과 펜더를 위한 많은 마운팅 포인트(포크에만 14개)를 포함하여 예산 바이크에서 흔히 볼 수 없는 기능을 갖추고 있습니다. 장을 보거나 캠핑을 갈 때 장비를 휴대할 수 있는 옵션이 부족하지 않습니다. 자전거 포장 가방

마이클 샤보노





드라이브 트레인과 타이어는 모든 그래블 바이크의 두 가지 중요한 고려 사항이며 All-Road도 실망시키지 않습니다. 1x 구동계(많은 저렴한 자전거가 사용하는 2x 또는 3x 설정보다 간단하고 가벼움)를 사용하며 언덕과 평평한 스트레치에서 탁월한 기어 범위를 위해 42T 전면 체인링과 11-42T 카세트가 뒤쪽에 있습니다. Farsi와 그의 팀은 국가 브랜드의 변속기를 만드는 데 많은 시간을 할애했습니다. 경제성과 성능 사이의 균형을 맞추기 위해 궁극적으로 Sensah 산악 자전거 변속기를 선택하고 이 자전거를 위해 특별히 조정했다고 Farsi는 말합니다. 그는 또한 드라이브 트레인이 업그레이드를 원하는 사람들을 위해 SRAM 구성 요소와 호환된다는 점에 주목합니다.

바퀴의 경우 몇 가지 결정을 내려야 합니다. All-Road를 700C 또는 650B 바퀴 세트로 지정할 수 있습니다(또는 둘 다 0에 구입). 원래 Panaracer Gravelking 고무가 장착되었지만 State는 Panaracer의 생산 지연으로 인해 Vittoria(Terreno Zero 700C x 38 타이어 또는 Barzo 650B x ​​2.1 타이어, 둘 다 튜브리스 호환 가능)로 전환했다고 Farsi는 말합니다. 내 것은 Barzos와 함께 왔고 그들은 방대합니다. 2.1인치로 빈티지 산악 자전거의 타이어보다 큽니다.

강철이 주의를 끌기에 충분하지 않은 경우 탄소 섬유 포크로 All-Road를 업그레이드할 수도 있습니다. Farsi는 다른 업그레이드 중에서 알루미늄 All-Road가 작업 중이라고 말합니다. 앞으로 몇 개월 동안 새로운 옵션을 주시하십시오. Tony Hawk가 2014년 6월 5일 텍사스 오스틴의 주 의사당에서 열린 X Games Austin에서 열린 Skateboard Vert 대회 전에 전시회에서 스케이트를 타고 있습니다. (게티 이미지를 통한 Suzanne Cordeiro / Corbis의 사진)

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우리가 그것을 좋아하는 이유

All-Road는 그 이름에 걸맞게 살아 있습니다. 그것은 내가 가리키는 곳이면 어디든 행복하게 갔고, 저렴한 가격대가 나타내는 것보다 훨씬 더 잘 탔습니다. 도시 주변을 도구로 만드는 것부터 가파른 불길과 산악 싱글 트랙에 대처하는 것까지, 자전거는 활기차고 민첩했으며 타는 것이 재미있었습니다.

내 테스트 자전거는 650B 바퀴가 달린 Sonoran Tan 버전 사양이었습니다. Barzo 타이어는 두툼한 러그를 가지고 있기 때문에 첫 흔들림 없이 노면에서 얼마나 부드럽게 굴러갔는지에 대해 놀랐습니다. 여기에서는 거친 피드백이나 노면 소음이 없었습니다. 당연히 그들은 흙을 침착하게 처리합니다. 나는 거친 불길을 오를 때 뛰어난 접지력을 가지고 있었고, 자전거는 내리막 싱글트랙에서 비스듬한 회전을 쉽게 통과했습니다.

디레일러와 브리프터는 부드럽게 변속되었고 11-42T 카세트는 우리 동네를 순항하고 더 긴 오르막을 달릴 수 있는 충분한 기어 범위를 제공했습니다. 나는 가장 낮은 두 개의 기어를 거의 사용하지 않았지만 상황이 급할 때 나를 구해줄 수 있다는 것을 아는 것이 좋았습니다.

큰 타이어와 강철 프레임을 갖춘 All-Road는 자신 있게 탔고 트레일을 포함한 대부분의 노면에서 합리적으로 순응성을 느꼈습니다. 프레임 지오메트리는 내가 좋아하는 상대적으로 직립한 라이딩 포지션을 제공했으며 드롭 바도 더 공격적인 포지션을 허용했습니다. 안장은 내가 자전거를 탈 때마다 편안함을 느꼈고 Promax 브레이크는 좋은 제동력과 회전 제어를 제공했습니다.

그러나 바위가 많은 트레일은 자전거의 한계를 시험했습니다. 서스펜션이 없으면 범프가 정말 거슬리게 되어 손과 팔을 빨리 피로하게 했습니다. 하지만 그것은 산악 자전거의 영역이고, 나는 약간 흔들렸지만 자전거는 문제 없이 굴러갔습니다.

전반적으로 All-Road는 어디를 가도 활기차고 유능한 느낌이 들었습니다. (에너지가 있을 때) 오르막에서 빠르게 가속되었고, 빡빡한 스위치백을 연마할 때도 민첩했습니다. 물론 가장 좋은 점은 다시 아래로 내려가는 여행이었습니다. 구불구불한 회전을 통과하면서 자전거는 제 얼굴에 큰 미소를 지었습니다. 그것은 내가 일년 내내 가진 최고의 놀이기구 중 하나였습니다.

나는 모든 것을 할 수 있는 한 세트의 바퀴를 소유한다는 아이디어를 좋아하지만 프리랜서의 예산으로 그런 종류의 기능을 제공하는 자전거를 아직 만나지 못했습니다. 지금까지는 그렇습니다. 미국 SailGP 팀

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닛픽

자전거는 원활하게 위로 변속되지만 저단 기어로 저단 변속하는 데 익숙해지는 데 시간이 좀 걸립니다. 감을 잡으려고 하다가 몇 번을 놓쳤습니다. 불행히도, 당신이 그것을 충분히 밀어 넣지 않으면, 당신은 쪽으로 가파른 길에서 빠르게 멈출 수 있습니다. SRAM의 DoubleTap 변속 시스템에 익숙하다면 문제가 없을 것입니다. 그러나 나는 확실히 별도의 업시프트 및 다운시프트 패들을 선호합니다.

[$ 800; statebicycle.com ]

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